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        在近期內(nèi)，國際橋協(xié)的同行項目的采購員曾多次問北斗星：鋼筋數(shù)控彎箍機廠家的數(shù)控鋼筋彎箍機價格哪家靠譜？要是購買進行橋梁鋼筋加工，能不能真的提高加工質(zhì)量？因為網(wǎng)友那邊之前使用的并不是當?shù)?/span>鋼筋數(shù)控彎箍機廠家,使用的是湖南數(shù)控彎箍機，但是因為廠家離項目地遠，售后慢，很容易出現(xiàn)誤工情況，找本地維修員解決不了問題，根本起不到提高加工效率的作用，所以現(xiàn)在網(wǎng)友那邊準備找海南數(shù)控彎箍機，了解數(shù)控彎箍機多少錢？再購買一臺全自動數(shù)控鋼筋彎箍機。

為什么在長江中游要造大跨度懸索橋？長江中游（南京-武漢）為內(nèi)河一級航道（5000t級），通航凈高24米，500米左右的一孔斜拉橋或2×250米的分孔通航也能滿足要求，不宜追求大跨。武漢以上為二級航道（3000t級），通航凈高18米，除地形地質(zhì)條件不利而必須一跨過江外，更不應盲目追求大跨。至于湘江、贛江等支流均為內(nèi)河三級航道（1000t級），通航凈高僅10米，盲目追求大跨是完全不能接受的，也是極不經(jīng)濟的。

      目前，斜拉橋的跨度已突破千米，且尚有發(fā)展的潛力，在1200米跨度范圍內(nèi)，完全自錨的斜拉橋的經(jīng)濟性將明顯優(yōu)于懸索橋。而且，多跨斜拉橋的剛度，抗風穩(wěn)定性和可施工性也優(yōu)于多跨懸索橋。例如，法國設計的希臘Rion-Antirion橋（圖1），水深65米，且位于地震區(qū)，通航18萬噸海輪，采用了十分經(jīng)濟合理的多跨560米斜拉橋方案和創(chuàng)新的加筋土抗震基礎(chǔ)，也沒有采用多跨懸索橋方案。又如德國和丹麥之間的費馬恩海峽的橋梁方案（Fehmarnsund Bridge）選用多跨780米的斜拉橋，可滿足20萬噸海輪的通航要求，是經(jīng)濟的跨海工程方案，也為我國長江下游的越江工程和東南沿海的跨海連島工程提供了重要的借鑒。

所以國際橋協(xié)的同行那邊要是想要橋梁鋼筋加工，加快彎箍效率，小編推薦網(wǎng)友可以購買使用這個海南數(shù)控彎箍機，會有意想不到的效果好處，只要使用過之后，都會對這個鋼筋數(shù)控彎箍機廠家北斗星,給個好評的。