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 斜拉橋的跨越能力現(xiàn)已突破了千米，甚至還有增大的潛力，并且由于其剛度、抗風(fēng)性能、拉索可更換、施工簡(jiǎn)便、無(wú)錨碇等方面的優(yōu)越性，在近年來(lái)的國(guó)際跨海工程方案競(jìng)賽中，斜拉橋方案都優(yōu)于懸索橋而被采用。如希臘Rion-Antirion橋，水深65米，通航18萬(wàn)噸海輪，又位于強(qiáng)震區(qū)，采用法國(guó)設(shè)計(jì)的多塔多跨560米斜拉橋。

 在2011年國(guó)際橋協(xié)IABSE倫敦會(huì)議上，丹麥COWI公司的L.Hauge先生所作的關(guān)于“大跨度橋梁的發(fā)展趨勢(shì)”的大會(huì)主旨報(bào)告中也談到了斜拉橋和懸索橋的比較。他認(rèn)為在1200米以下的跨度斜拉橋占優(yōu)，超過(guò)1200米的跨度，斜拉橋?qū)⑹艿剿吆烷L(zhǎng)索的限制，錨碇條件有利的懸索橋?qū)?huì)占優(yōu)。

 日本Nagai教授的報(bào)告認(rèn)為自錨式斜拉橋跨度的極限在1200到1400米之間。如采用部分地錨斜拉橋，極限跨度還可延伸至1600米，當(dāng)懸索橋的錨碇只能設(shè)在水中，則斜拉橋方案仍有競(jìng)爭(zhēng)力。

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